列电人记忆查顺昌鎏金岁月

查顺昌

年6月出生，14岁前在上海读书，年1月进军委第三通信学校学习，年6月至年8月在海军东海舰队服役。年8月，在中共西藏工委兰州办事处。年8月，在铁道部株洲铁道学院车辆专业学习。

年8月，在武汉铁路局江岸车辆段。年6月始，在列车电业局武汉装配厂（即现在电建武汉重工)工作至退休。

时逢电建重工（武汉列车电站基地）建厂60华诞。感慨万千，我们这代人的青春，伴随着企业走过了鎏金岁月。

奉调列电搞车辆

50年代初期，将一些固定的小机组搬至铁路平板车上，组成列车发电站。年后，从苏联和捷克进口了20余列列车发电站。

当时，列车电业局没有配备专业的车辆管理技术人员，也没有相应的车辆管理维护人员。电站只负责发电，不管车辆行走设备。日积月累，造成车辆轮轴大量的锈蚀和损坏，需要调动时车辆问题较多，影响了其机动性。

铁道部无编制、无精力、无专人来负责该项工作。列车电站车辆装载的锅炉、汽轮机、发电机等发电设备，吨位大，在铁路线上根本无法检修，进机务段检修也缺乏专用工具及设备。

由于机型不同，检修周期也长，铁道部所属厂、段也不愿承担。

无奈之下，经部局协商，决定自行承担车辆的检修。由保定和武汉两大基地具体实施。从北京铁路局、武汉铁路局各抽调4人作为车辆检修骨干力量。

年6月，我奉命从武汉铁路局调入列车电业局，负责车辆的技术及检修工作。8月份，开始组织全局范围车辆维护及检修培训班。由周良彦牵头，姓苏的工程师负责，我担任教员，在武汉基地进行授课。

学习人员，是每个列车电站选派的2名人员。

同时，由武汉基地派出以孙雁君工程师带队的30余人，赴武汉铁路局江岸车辆段接受培训。

年，武汉基地招收了30多名学员，抽调了一部分检修钳工，组建了以车辆检修为主的车辆车间。

年下半年，开始外派检修车辆，每年检修近10列列车电站车辆。至年，通过检修和技改，许多零部件都国产化，基本上达到了调动机动性的要求。

有一件事情，非常值得记忆。

当时，检修车辆需用4台大型千斤顶，将多吨的车辆慢慢顶起。安全性极低，稍有不慎易发生重大事故。而且非常耗时，工人师傅的劳动强度也超大。因此，许多人患了腰病，

作为技术人员，我看在眼里，急在心头，决心要改变这样的工况及劳动环境。于是，利用现有的设备和材料，设计出车辆电动架车机，并获得成功。使我们的工人师傅从繁重的体力劳动中解脱出来，深深的感受到“科技是第一生产力”。

亲历燃汽轮机制造

70年代，列车电业局提出要开发多种发电的形式。我厂选择了卡车电站燃汽轮机的制造这个项目。

可是，工厂的装备基础薄弱。从年建厂至70年代初，一个以列车电站的大修、小修、电站的备品备件为主体的修配企业，从未搞过制造。制造燃汽轮机，对广大的技术人员及工人师傅都是一个挑战。

在厂领导的带领下，全厂职工团结一心、迎难而上、发扬列电精神，成功地制造出国内首台0千瓦卡车发电站。

年，卡车电站被当时国防科委征调至山西苛岚某导弹基地，为导弹发射直供电源立下了头功，并获得中央军委电令嘉奖。

0千瓦燃气卡电的试制成功，也给企业带来了发展的先机。为此，上级主管部门拨巨款给武汉基地添置了多台套机械加工设备。技术人员、工人队伍得到了锻炼，成为能打硬仗的队伍，为日后企业的生存发展奠定了坚实的基础。

与翻车机结缘

70年代未、80年代初，国有企业的上级主管部门大包大揽式计划经济模式发生了变化，加之列车电站历史使命的终结，武汉基地的生存问题摆在面前。

基地干部职工施展拳脚，四面出击，先后进行了翻斗车、钢包回转台、钢门钢窗的制造。由于上述产品不能形成规模，加之我们生产成本较高，在市场又没多大竞争力，最后都不了了之。

正在这十字路口上，当时电力部机械局有几种散装物料的设备需制造，我厂受命拿回翻车机。

厂领导非常重视，组织专班对该产品进行了解。但大家对该产品一无所知，一切很茫然，一无图纸，二无照片。什么样的东西？多大的“个头“？造价多少？是否能胜任？等等一系列问题都等待着我们去探索。

厂部经派我与李国华工程师去武钢焦化厂，参观了翻车机的实体。通过焦化厂的领导介绍，才得知翻车机由武钢设计院设计。于是，周元芳总工程师与我一同去武钢设计院签订了合作意向书。随后，开始对翻车机设备进行调研。

此时得知，东北电力局所属电厂有需求翻车机的信息。厂领导派我与蔡俊善、胡金波一行3人赴东北局了解情况。

在沈阳东北电力局基建处领导办公室，得知辽宁电厂建设中有翻车机项目。该领导首先问我们是否有制造业绩，当听到我们没有制造过翻车机后，很轻蔑地告诉我们，不要想了，辽电的翻车机早已订货，并正在安装。

听罢此言，我们一行三人从头到脚透心凉，白跑路不说，仅存一点点希望也破灭了。回到宾馆很沮丧，准备打道回府。

过了会儿，蔡俊善同志提议：咱们既然来了，而且沈阳距辽宁电厂路途也不太远，何不去现场看看，也算是参观学习吧。

话一落地，我即刻赞同。

我们一行冒着刺骨的寒风，踏着皑皑的白雪，辗转来到了辽宁电厂施工现场。在输煤场地，并没有看到什么大型设备，更没见着翻车机。我们带着疑惑找到当时建设指挥部负责人，介绍了来意。当对方听到我们的介绍后，也非常有兴趣。

因为，当时全国制造翻车机的厂家独此一家——大连重型机器制造厂（简称大重）。那还是计划经济时代，又是大型国企。他们那种唯我独大的态度，让正在蓬勃发展建设的电力企业很是无奈。

也算是天时地利人和吧，给了我们新的希望和机遇。

我们即刻返厂向厂领导汇报。厂领导决定以哈三热电厂项目为契机，邀请了全国各大电力设计院，规划院及以哈三、辽电为主的人员，来武汉参加翻车机研讨会（有可能上翻车机的厂都邀请了）。

并邀请大家去武钢参观进口设备2.1米轧机，当时是国内最为先进的轧钢设备。

会议期间，就有好几个东北电厂与我厂签订了翻车机采购意向书。辽宁电厂、锦州电厂有了意向书，我们目标也明确了。随即我们与武汉钢铁设计研究院签订了正式技术合作合同。由该院提供原苏联产的翻车机本体全套图纸。

图纸拿回后，我们组织大家进行学习与消化。还是有许多细节，弄不明。我与李国华工程师，时常从武昌骑自行车20多公里到青山区武钢焦化厂车间观摩翻车机实体，并到武钢设计院进行技术交流。

时值火炉之城武汉的盛夏，39摄氏度的高温，室内犹如桑拿房，室外沥青路面都溶化了，头顶着烈日，自行车骑在上面，如同在沙漠中骑行。为了一千多职工的饭碗，为了企业的兴衰，只能成功，不能失败。

回到厂里。我们对白天的参观与学习做了文案。那时，没人号召和命令，但每天晚上技术科办公室灯火通明。工程师们埋头绘制图纸，日夜加班，也没有任何酬劳。大家团结一心、努力工作、不畏困难完成了全套翻车机本体图纸的设计工作。

翻车机调车系统，武钢没有图纸，我们又想办法。最后，是李国华工程师找了他在河北陡河电厂任输煤车间主任的同学，借阅图纸。一个多月的时间，李工每天从陡河至北京，坐车往返复印图纸。

正是通过大家不懈地努力与追求，使我们完成了前期的设计工作。

期间，各大院提出了对翻车机一些修改意见：1.传动机构改为齿轮传动；2.推车器止挡改进；3.托辊轴承改进；4.翻车机平台积煤改进。

据此，我们向武钢设计院提出，要他们修改，但他们没有同意。没有办法，我们只能自己动手。将上述提出问题一一做了重新设计，并于年成功制造出第一台翻车机，交付锦州电厂使用。

时光如梭，每当想起30多年前的经历，想起我从一名车辆设计制造、检修工程技术人员，转换为大型机械设备设计主要工程技术负责，心中很是忐忑。

本着尊重科学的态度，放下身段、虚心学习。从小学生做起，并获得了成功。是企业锻炼了我们、造就了我们。

我们更不能忘却为了翻车机做出贡献的工程技术人员及工人师傅。

在翻车机设计中，还有许多工程设术人员做出了很多贡献。孙雁君工程师就是其中一位。

孙工在翻车机的工艺设计是企业进行加工生产的重要组成部分，有工艺规程编制、工艺装备设计组成。因此，工艺设计在产品生产中占有举足轻重的地位。正是孙工靠着扎实渊博的知识，兢兢业业、埋头苦干，战胜了许多困难、挫折。

孙工就是一头革命的老黄牛，清廉一生、耕耘一世。在企业的发展史上正是有一大批孙工这样企业的忠诚战士，成就了企业的发展与壮大。

祝愿在新时代的今天，企业更加蓬勃发展，兴旺发达、再创辉煌。

查顺昌口述，戴亚平整理并执笔

.4.12

本期主编：唐莉红

排版：谭亚利