顺昌境内山峰岳立，丘陵升沉，河谷与盆地错落，陆上交通封闭。宋朝之后，虽有驿站配置，闽赣交通的“官马大路”由延平经洋口、顺昌而过，但交通输送方法永恒停止在徒步和肩挑的末端状况。古代顺昌的茶叶、竹纸等特产部份靠徒步肩挑走羊肠小径，从杉关、分水岭及浦城小关运往外省转销。中华民国时代，建筑32千米低级公路，牵强通车两年即桥朽路荒。 　　顺昌水运史书悠远。有富屯溪、金溪、仁寿溪3条通木帆船航道，船运业对比发财。清末民初洋口成为金溪、富屯溪两流域的航运中间，逐日有四、五百艘民船开往南平、福州、将乐、邵武等地。但山溪滩多流急，舟船飞翔艰险，有“一溪十八滩，滩滩鬼门关”之叹。 　　开国后，顺昌的交通输送、邮电事迹火速进展，交通像貌根柢改造。航道通过炸礁清滩，航运前提有所改良，50年月水运担当全县首要输送职责，年货运量9万吨。水上输送器材从年起进展灵活船取代木帆船，到年已占有灵活船25艘。鹰厦铁路于年建成通车，每年运出六七十万吨农副产物销往世界各地，成为繁华顺昌经济的一条“致富路”。30多年辛苦筑路，建成七通八达、犬牙交织的公路交通输送网，年完成社社(乡)通汽车，年全县有公路千米，为开国前的32倍，每百平方千米占有公路53千米，密度居全省前茅。富屯溪、金溪上建起6座公路大桥、两座铁路大桥，天险灵活途。全县行政村，村村通汽车。年全县有汽车辆，拖沓机辆，胶轮板车部，徒步肩挑的输送已很罕有。 　　邮电事迹一日千里，邮路比开国前增加近10倍，年完成村村通邮。年与年比拟，邮政营业增加55倍，远程电话营业增加29倍。全县构成初具范围的邮电通讯网络。

文字来自《顺昌县志》华夏统计出书社年版

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